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改善工程提高道路安全性能成效分析---湯明珠

閱讀次數:79     發布時間:2017-06-17

 

高速公路改善工程提高道路安全性能成效分析

刊載于《西部交通科技》2017年第二期

湯明珠

 

 

作者簡介:湯明珠,畢業于重慶交通大學,本科,工程師,研究方向:公路養護管理。

 

摘要:本文介紹了高速公路實施改善工程降低交通事故數量的方法,并結合工程案例,分析高速公路事故多發路段已采取的改善工程及成效,以期對類似工程起到借鑒作用。

關鍵詞:高速公路;交通事故;改善工程;安全性能

 

On Analyzing Expressway Improvement Projects To Improve Road Safety

Tang Ming-zhu

(Sichuan Chuandong Expressway Co., LTD., Sichuan, Guangan 638500)

 

Self-introduction: mingzhu Tang, female, born in June, 1979, chongqing (HeChuan), graduated from chongqing jiaotong university, bachelor degree, engineer.

research direction: maintenance management of highway.

 

Abstract: This paper introduces some methods to reduce the expressway accidents, combines the engineering case, and analyzes the outstanding measures which have been taken during the expressway accidents sections, hoping the methods can be helpful to the similar projects.

 

Keywords: expressway, traffic accidents, improvement projects

 

0 引言

 

近幾年國民經濟高速發展,由此帶來的交通量迅速增長,車輛大型化,超速超載等問題,使高速公路交通事故呈上升趨勢,因此,確保高速公路安全營運,降低事故發生,保護人民生命財產安全,成為當務之急。

通過對事故多發路段實施改善工程,提升防護等級,能有效的改善高速公路安全性能。本文將結合具體的事故多發路段改造工程實例,探討降低交通事故數量的改善工程及成效。

 

工程概況

本工程位于某高速公路k1479-k1488段,設計行車速度為80km/h,屬亞熱帶季風氣候,雨量充沛,5-10月暴雨天氣較多。該路段縱坡超過4%的段落有6處,累計坡長3910m,其中縱坡達到5%的有2處,坡長分別為570m660m。經過長時間營運和使用之后,隨著交通量和大型貨車的不斷增加,該路段事故集中多發,因此對該段公路從土建工程和信息工程兩方面實施提升安全性能的改善工程。以下將介紹工程的具體情況和成效。

 

2013-2016年月平均交通事故走勢分析。

  QQ圖片20170617075959_副本.jpg

2013-2016年月平均交通事故走勢可以看出,改善工程后,2014年交通事故數量得到明顯控制,但隨著車流量的增加和路表集料磨損,2015年事故數有回彈,繼續實施改善工程后,2016年事故數又得到控制。

改善工程及成效分析

2.1        波形防撞護欄梁升級改造

2.1.1設計選型

該路段原設置A型(普通型)護欄。使用中發現車輛多次駛出路外,護欄的防護能力不能滿足使用要求。因此,需升級該段防撞護欄。

升級防撞護欄型式選擇主要考慮以下因素[1]

1)防撞性能:護欄必須能有效吸收設計碰撞能量,阻止失控車輛越出路外或進入對向車道,并引導事故車輛改變行駛方向。

2)受撞后的變形程度:受撞后護欄的最大動態變形量不應超過護欄與被保護對象之間容許的變形距離。

3)外觀及環境因數:適當兼顧護欄的外形美觀,并充分考慮沿線的污染腐蝕程度、氣候條件等。

因此,通過對公路線性、運行速度、交通量和車輛構成等綜合考慮,對該路段設置護欄如下:

1)在土路基路段將原護欄升級為SB級波形護欄。波形護欄梁由三波波形梁板(506mm×85mm×4mm),立柱(□130mm×130mm×6mm)、防阻塊(300mm×200mm×4.5mm)及連接件組成,立柱埋深1650mm。路側終點設有路側端頭。

2)在擋墻路段將原護欄升級為SA級混凝土護欄?;炷磷o欄根據其幾何結構形式和尺寸、混凝土強度和配筋量,適用于SA級路側防護,整體式混凝土護欄可直接支承在強度合格的路基上,護欄混凝土強度不低于C30。

2.1.2材料要求

1)波形梁板、立柱等部件應符合相關產品標準的規定。

2)連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等部件除滿足相關標準外,其抗拉強度不得小于375MPa300MPa。

3)高強度拼接螺栓公稱直徑16mm,8.8S 級抗拉荷載不小于133KN。

4)該路段采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理,波形梁板、立柱等所有部件鍍鋅量符合下表規定:

構件名稱

鍍鋅量(g/m2

鍍鋅厚度(μm

護攔板、過渡板、端頭、立柱、墊板、防阻塊

600

85

托架、螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片

350

50

5)混凝土采用的集料、水泥、水和鋼材等材料,符合現行交通行業標準規定。

6)混凝土用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷,鋼筋需調直、除銹、去油污。

7)除了減水劑及加氣劑外,不允許有外加劑。

2.1.3施工注意事項

1)立柱放樣后,應調查每根立柱位置的地基狀態,如遇地下通信線管、泄水管或涵洞頂部埋土深度不足時,應調整某些立柱位置,改變立柱固定方式,保證護欄立柱的埋深滿足相關規定的要求。

2)波形梁的鏈接螺栓和拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整,使其形成平順的線形。

2.1.3護欄升級改造后防護效果評價

護欄升級后對降低交通事故數量沒有特別明顯的作用,但對已發生事故的車輛保護能力有所提高,特別是中、小型車,駛出路外的比率較之以前有所下降,能有效減輕事故帶來的傷害。

2.2 微表處罩面施工

2.2.1材料要求

1)瀝青材料:采用陽離子慢裂快凝型SBR改性乳化瀝青。

2)集料:采用玄武巖碎石(58mm)和石屑(05mm),集料形狀應飽滿接近立方體,石質應堅固、耐磨,質量滿足《微表處和稀漿封層技術指南》[2]要求。為獲得性能優良的混合料,摻加一定比例的硬質石灰巖加工的機制砂(03mm),石灰巖機制砂比例不大于集料總量的35%。

3)填料:普通硅酸鹽水泥,所需類型和數量由實驗室拌合設計確定,并作為礦料級配要求之一。

2.2.2 施工技術要求[3]

1)施工前應徹底清除原路面標線等雜物,清洗原路面。

2)攤鋪設備:混合料是由傳統的推進式路面攤鋪箱攤鋪,攤鋪箱應有適當的裝置可以根據不同的路貌側移箱體進行校正補償。

3)拌合:微表處在拌合時應具備足夠的穩定性,以避免原料在攤鋪機內提前破乳?;旌狭显诎韬虾蛿備伷陂g應保持均一性。

4)攤鋪:攤鋪機工作之前應提前使用噴霧器潤濕路面。攤鋪機裝載的原料應足夠一次完整的攤鋪工作,但應避免攤鋪機超載。不允許出現塊狀、球狀、或未拌合的骨料

5)壓實:待破乳初步成型后,用輕型膠輪壓路機(10t)進行碾壓。

2.2.3路面微表處罩面后效果評價

微表處一般在中、高交通量道路預防性養護中使用,其實這項技術在改善路表抗滑性能,提升道路行車安全性上,也有著十分積極的作用,該路段在使用微表處罩面后,交通事故數量明顯下降。但是隨著路表抗滑性能降低,車流量大量增長后,交通事故數量有所反彈,所以采用 微表處罩面工程同時,可結合其他改善工程方案,以達到最好的安全效果。

2.3震蕩標線設置

2.3.1 設計及技術要求

1)該路段交通標線設計內容為急彎、長下坡等重點路段的減速標線。用于警告車輛駕駛人前方應減速慢行,設于主線需要減速的路段范圍內。減速標線為白色反光虛線,垂直于行車方向設置。

2)本路面標線采用熱熔型標線涂料[4],標線施工一般刮涂式。

3)熱塑標線材料,必須符合交通標線的技術要求:耐久、耐磨耗、耐腐蝕,與路面粘結強,在惡劣的氣候條件下具有較好的辨認性,具有防滑性能和一定的粗糙度,便于施工。

2.3.2  施工注意事項:

1)施工前先清除路表上的污物,松散的石子及雜物,噴涂標線工作在白天進行。

2)熱熔標線在涂料中需保證含玻璃珠含量不低于18%[5],且在涂料噴涂后立即進行撒布玻璃珠,以0.3kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。

2.3.3        震蕩標線設置后效果評價

車輛駛過震蕩標線有明顯感覺和聲音的刺激,對駕駛人有警示作用,通過強制減速達到提高車輛行駛的安全性。震蕩標線設置對提升道路安全性能有很大的作用。

2.4  信息工程升級改造

2.4.1  信息工程設計內容

道路交通安全信息工程包含合理增設交通標志、可變情報板等設施,以提供給駕駛人帶有警示作用的信息。

該路段已采取的信息工程升級改造有:在彎道、高填方路段、長下坡路段新增“雨天路滑,減速行駛”、“前方臨崖,謹慎駕駛”等提示標志牌;在中央分隔帶增設爆閃燈;在即將進入事故多發路段處增設可變情報板,實時提供前方道路信息。

2.4.2信息工程改造后效果評價

信息工程升級改造提高了道路的預警能力,合理的信息提示影響駕駛人的觀察和判斷,使駕駛人在通過事故多發路段前有一定的心理準備,能夠更安全、穩妥的通過該路段。

3 結語

維持道路安全營運,堅持“以人為本,安全至上”的思想,以降低交通事故和減輕事故傷害為目的,文章結合某公路工程實例,采用改善工程提高道路安全性能,該工程實施效果表明,根據道路狀況合理的選擇改善工程方案,可有效的減少事故發生數,降低事故嚴重度及減少二次事故。

 

 

參考文獻

[1] 中華人民共和國行業標準. JTG/T D81-2 006公路交通安全設施設計細則[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2]交通部公路科學研究院.微表處和稀漿封層技術指南[S].北京:人民交通出版社,2006.

[3] 中華人民共和國行業標準. JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[4] 中華人民共和國國家標準. GB/T 16311-2009 道路交通標線質量要求和檢測方法[S].北京:中國標準出版社,2009.

[5] 中華人民共和國國家標準. GB/T 24722-2009 路面標線用玻璃珠[S].北京:中國標準出版社,2009.

 

 

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